2025款迈腾，说是“全新”，但销售介绍到无钥匙进入的时候，表情有点不自然！他说“现在前排更方便”……啥意思？原来四门无钥匙进入，现在只有前排两个门有了。后排乘客想上车，得等前排的人先解锁。
这一下就让人想多看看配置单了。不看不知道，一看……交通标识识别功能，没了！这个功能在跑高速或者去陌生地方的时候，还是有点用的。奇怪的是，一样的平台，帕萨特上这功能还在。这是什么操作？想不通啊。
然后多出来一个280舒适型。定价就比豪华型低了2000元。但是！老板键没了，后排独立空调也没了。为了这两千块钱，减掉的都是些提升档次感和舒适度的东西，这账算得有点迷。让人感觉就是为了拉低入门价，但又没啥诚意。
这车是2月底改款上市的，但其实去年10月这代车型就已经在卖了。算算时间，正好卡在4个月这个节点上。行业里一般把超过4个月还没卖出去的车叫库存车。这个时间点推出一个配置缩水的“新款”，很难不让人多想。
二月份的销量数据也挺有意思的。环比直接掉了32。7%！一月份还能卖一万六千多台，二月就掉到一万二了。这个数字和这次“反向升级”的改款，是不是有什么联系？感觉大众是想通过新款的“不给力”，来衬托老款的“香”？引导大家去清2024款的库存？
销售肯定会跟你说好的地方。比如2。0T发动机用上了VTG可变截面涡轮技术。理论上，这个技术能让涡轮介入快一点，开车感觉顺一些。这是个技术升级点，没错。但问题是，为了这个摸不着的技术升级，去接受每天都要用的功能被砍掉，这笔账划算吗？
开车的人，每天都要拉车门吧？后排坐人也是常事吧？尤其是开迈腾的，很多都有商务接待的需求，让客户在门外等着你先开锁？这个场景想想都尴尬。动力提升固然是好事，但这种日常体验的降级，感受是直接的。
去店里的时候，能看到2024款的展车已经被挪到不那么显眼的位置了。销售也坦白说，确实有不少客户是冲着新款来的，结果里里外外对比一圈，扭头就定了老款。这种现象本身就说明问题了！
看看同价位的其他车。雅阁混动，全系都带着那套Honda SENSING辅助驾驶。凯美瑞呢，在舒适性配置上给的东西也不少。这么一放，迈腾这次改款的操作就显得有点……让人费解。B级车市场的竞争都到这个份上了，大家都在拼配置拼价格。
现在整个B级车市场，新能源的渗透率已经有28%了。这个数字还在涨！传统燃油车的压力肯定大。可能也是因为这个，传统车企才开始在自己最拿手的燃油车上“精打细算”？想在成本和配置之间找个新的平衡点。
但这种在燃油车上动刀子的做法，风险也不小。买B级车的消费者，对品质、对细节、对体验，是很在意的。他们不是只看一个价格标签就下单的。这种小地方的减配，特别容易被发现，也特别容易让人心里不舒服。当一个“改款”不能带来价值提升，反而让人觉得“倒退”了，那营销说得再好听，恐怕也遮不住产品力本身的问题。